Главная

Патент

Личная

Проблема

Описание

Макет

 

 

 

 Постоянные читатели “КиЯ”, следившие за нашими публикациями о различных комбинациях обводов мореходных катеров , могли обнаружить, что все, о чем говорилось выше в статье о VSV, в принципе давно известно. Больше того, стоит специально обратиться к подшивке журнала и перечитать статью Д.Антонова (Курбатова) под рубрикой “Взгляд в будущее”, которой открывался № 29, вышедший… 28 лет назад! Напомним, что и тогда считалась актуальной задача — “обеспечить способность катера идти на волне с возможно большей скоростью, приближающейся к его же скорости на тихойводе”.

Рассматривались возможные пути конструктивного решения этой задачи, причем было четко сказано, что наиболее реальным способом избавиться от ударов о волну и связанных с ними огромных (до 20 и даже 25 g) перегрузок является “развитие катеров , проходящих сквозь волну”.

Д.Курбатов рассматривал оригинальный проект волнопронизывающего катера “Рэм Крафт”, предложенный в 1967 г. выдающимся итальянским конструктором скоростных судов Ренато (Сонни) Леви. Обратите внимание на 100%-ное совпадение отмеченных автором особенностей предлагаемого катера и основных черт “VSV50” (имеющего, кстати сказать, ту же длину 15 м): — “необычно узкий корпус” (L/D = 7) с увеличением ширины КВЛ у транца; — “длинный, сильно заостренный нос” со скругленными (овальными) очертаниями сечений по шпангоутам; — килеватые обводы кормовой части корпуса; — применение системы дифферентовки, обеспечивающей “оптимальное положение корпуса к моменту встречи с волной”. Остается только добавить к схеме Ренато Леви использованное авторами VSV развитые глиссирующие “горизонтальные” поверхности на уровне КВЛ, различные варианты которых широко применяются на современных морских катерах .

Стоит, например, упомянуть схему, только что (в предыдущем номере “КиЯ) предложенную Ю.Лобынцевым. Кстати сказать, проект “Рэм Крафта” в первоначальном виде так и не был реализован. Ренато Леви предусматривал в нем приподнятое — надводное положение обитаемой капсулы-кабины, играющей роль своеобразного волнолома. Можно предположить, что связанное с этим усложнение проблемы остойчивости “узкого” и “высокого” катера привело Леви к необходимости разработки идей оригинального трехкорпусного катера — “трицикла” “Ram wing 44” и гоночных катамаранов. Добавим, что рисунок и краткое описание “Рэм Крафта” появились в “КиЯ” — см.№ 15 (1968 г.) — еще до выхода хорошо известной катеростроителям всего мира книги Ренато Леви “От доу к “Дельтам”” (Лондон, 1971 г.).

Обратившись к упомянутой книге, обобщающей опыт автора, можно сделать вывод, что именно он сформулировал принцип движения скоростного катера не “под водой” (UNDER), не “над водой” (OVER), а именно насквозь — “сквозь волну” (THROUGH the waves). Воспроизведем рис.90, иллюстрирующий эту концепцию автора, а также рис.92 и 93, показывающие большое значение регулировки дифферента “остроносого”, снабженного имеющим малую плавучесть “носом-тараном” скоростного катера . Чтобы наглядно представить рождение идеи, приведем также чертежи гоночного катера “Delta 28’” — одного из лучших катеров Ренато Леви с обводами “глубокое V” — до и после установки на нем волнопронизывающего тарана (после чего катер стал называться “Delta 28’ with Ram”, т.е. “Дельта 28 с тараном”).

Главу “Скорость и будущее” Ренато Леви кончает пророческой фразой, что именно волнопронизывающие катера могут быть решением проблемы. Появление самого термина “волнопронзающие” (“ волнопронизывающие ”) относится, на наш взгляд, к середине 80-х годов. Во всяком случае впервые мы встретили его в справочнике “Jane’s high-speed marine craft” за 1987 год. Отдельная глава так и называлась “Wave-piercing hull vessels”. Впрочем, занимала эта глава всего… две странички. Стоит отметить, что толчком к новому развитию идеи “волнопронизывания” стали успешные эксперименты по созданию в конце 70-х — начале 80-х годов скоростных не однокорпусных, а двухкорпусных судов. Именно поэтому сам этот термин в нашем сознании неразрывно связан с классическим ныне типом судна — скоростным автомобильно-пассажирским паромом-катамараном.

Можно напомнить в этой связи, что страной, прокладывающей этот перспективный путь, была Австралия. После всесторонних испытаний 8,6-метровой модели с 25-сильным ПМ здесь в 1985 г. был построен 27,4-метровый катамаран “Spirit of Victoria”. Заметим, что корпуса его имели относительное удлинение более 11 и острые носовые обводы. На Гавайях достоинства местных длинных и узких лодок с обеспечивающим остойчивость поплавком-аутригером навели изобретателя Натана И .Даниэла на мысль построить по этому принципу 30-узловое двухпалубное дизельное судно-проа. В 1979 г. была испытана 17,7-метровая демонстрационная модель, но до постройки большого судна дело не дошло. Выяснилось, что гораздо выгоднее сделать два симметричных корпуса и “накрыть” их аэродинамическим мостом, имеющим большую полезную площадь. Тот же вариант с аутригером в конце концов послужил и основой для создания океанского тримарана с волнопронизывающим главным корпусом и двумя узкими поплавками-аутригерами. Впрочем, точной терминологии тут нет.

Модно видеть, например, “трехкорпусные” моторные яхты , которые остаются катамаранами: на двух длинных волнопронизывающих корпусах-поплавках поднят на стойках обитаемый корпус, имеющий обводы обычного мореходного катера с умеренной килеватостью. Во всех случаях мы видим примеры полезного взаимообогащения идей, дающие порой великолепные результаты.

Н.Карасев

 

Я регулярно посещаю ежегодную выставку лодок и катеров в Чикаго и тщательно осматриваю все небольшие моторные суда – те, которые можно перевозить на трейлере. Должен сказать, что по крайней мере 60% этих ” новинок” – явные копии давно известных проектов. Я думаю, что каждый из конструкторов, занимающихся подобным копированием, должен честно сказать о себе: “Я – не компетентен, я не имею никаких новых идей, у меня нет мечты, которую хотелось бы воплотить в конкретном проекте”

Ричард Коул /интервью журналу ” Rudder”

Несколько слов о волнопронизывающих корпусах ..

ВСЕ ФЛАГИ В ГОСТИ К НАМ!

boatspace © 2017

Яндекс.Метрика